Vysokorychlostní trať (VRT)

Vysokorychlostní trať (VRT) je podle § 3a zákona č. 266/1994 Sb., o drahách, železniční dráha vybavená pro rychlosti drážních vozidel nad 200 km/h; dráha do 200 km/h je konvenční. Správa železnic připravuje české VRT jako nové dvoukolejné tratě pro rychlosti 200 až 320 km/h. Program se nazývá Rychlá spojení (RS). Zákon o urychlení výstavby strategicky významné infrastruktury uvádí v příloze například RS 1 Praha - Brno - Přerov - Ostrava - hranice s Polskem, RS 2 Brno - Břeclav - hranice se Slovenskem a Rakouskem a RS 4 Drážďany - Ústí nad Labem - Praha s odbočkou na Louny a Most.

Jak je trasa chráněná v územním plánování

Koridory VRT vymezuje politika územního rozvoje a zásady územního rozvoje krajů, které je zpřesňují; pro vybraný záměr může vláda rozhodnout, že Ministerstvo dopravy pořídí dílčí územní rozvojový plán. Územní plán obce koridor přebírá. V raných fázích přípravy bývá koridor vymezen jako územní rezerva; podle Správy železnic se v aktualizacích zásad mění na návrhový koridor, který umožní umístit VRT jako veřejně prospěšnou stavbu, pro kterou lze pozemky vyvlastnit. Koridor je širší než budoucí trať, přesnou polohu určí až projekt.

Ochranné pásmo a hluk

Celostátní dráha vybudovaná pro rychlost větší než 160 km/h má ochranné pásmo 100 m od osy krajní koleje, nejméně však 30 m od hranice obvodu dráhy. Stavby v ochranném pásmu dráhy lze provádět jen na základě povolení stavebního úřadu, kromě drobných staveb. Hluk z provozu musí splnit hygienické limity hluku a nové úseky procházejí posuzováním vlivů na životní prostředí (EIA).

Co z toho plyne pro kupujícího

Koridor VRT v blízkosti domu znamená, že se v příštích letech nebo desetiletích může v okolí stavět a že trasa se v rámci koridoru ještě může posunout. Vyplatí se zjistit, v jaké fázi příprava je (studie proveditelnosti, EIA, povolení stavby) a kudy má trať podle posledních podkladů vést. Informace o přípravě zveřejňuje Správa železnic, koridory jsou v zásadách územního rozvoje kraje a v územním plánu obce. Do doby stavby mohou platit i omezení staveb v koridoru.

Časté otázky

Jaký je rozdíl mezi VRT a modernizací trati?

Podle zákona o drahách je konvenční dráha vybavená pro rychlosti do 200 km/h, vysokorychlostní nad 200 km/h. Správa železnic připravuje VRT jako nové tratě, zatímco modernizace upravuje tratě stávající.